2026年开年整个车圈都处于销量“承压”的状态，除了个别头部品牌与主流新势力，大多车企的表现都不是那么乐观，包括一直颇受争议的长安深蓝。即便深蓝汽车开年销量同比上升，但1月销量环比大幅下滑的数据，2月甚至连全系销量都未公布的举动，很难让人不去猜测：这个背靠长安、曾被认为是“潜力股”，却屡屡被同门兄弟甩在身后的选手，到底还能在赛道上玩多久？
销量“报喜不报忧”，现状令人担忧
虽然开年以来大家的整体销量都不怎么样，但销量汇报的大多较为及时，唯有深蓝汽车有些不一样。2026年1月份，深蓝汽车交付24,575辆，同比增长34%，环比下滑的情况我们却几乎搜索不到官方信息。2月份，深蓝汽车甚至没有官宣单月整体销量，而是强调2月海外销量同比提升85%。包括长安汽车透露的相关数据中，也只提到了深蓝S05月销过万的成绩。
都知道，月初正是销量发布的黄金窗口期，深蓝汽车却没有凑热闹，而是对整体成绩选择“沉默”，仅披露一些拿得出手的数据，背后的原因很难不引发大家的怀疑。毕竟，如果成绩单够漂亮，谁不想在月头拿出来提振市场信心、告诉消费者自己的“呼声”有多高？再结合长安汽车公布的“长安启源2月销量达18300辆，同比增长30.4%，环比增长96.3%”这一数据上来看，深蓝汽车的总体销量没被拿到台面上来说，大概率是销量不及预期的缘故。
即便深蓝汽车在销量上选择“报喜不报忧”，现实情况依旧令人担忧。之前邓承浩就说过，深蓝品牌盈亏平衡点在月销3万辆。目前来看，2026年开年两个月，都没有达到这个水平。这意味着，深蓝汽车期待的盈利结果，仍未达成。没有盈利意味着什么？说白了，就是得靠长安输血、外部融资活下去。看着长安启源茁壮成长，甚至开始超越深蓝，不知道长安汽车对这个所谓的“潜力股”还有多少信心呢？而深蓝汽车在2025年拿到的那笔金额较大的融资，又能否撑到深蓝汽车盈利或是融到下一笔钱，也还是个未知数。
内外双线失衡，战略定位问题显现
都说背靠大树好乘凉，深蓝汽车却没能好好利用这棵大树，甚至给大家一种“一手好牌打稀烂”的感觉。究其原因，其实还是内外双线失衡，战略定位出了问题。表面上看，深蓝2月海外销量同比增长85%的数据足够好看，深蓝S05在西班牙紧凑型纯电SUV细分市场拿下注册量第一也让人挑不出毛病。问题是，深蓝汽车并不是长安专门打造的海外品牌，其最开始承载的是长安电动化转型的使命，过度强调海外增幅，着实有些偏离主调了。
更何况，海外销量在整个深蓝汽车销量计划中占比并不大。2025年邓承浩在深蓝汽车品牌之夜上发布深蓝汽车“智领2030”战略的时候，其提到的海外销量占比目标也才35%。也就是说，按照计划，深蓝汽车更多心思还是要放到国内市场上。从2月整体销量“隐身”，搬出海外增幅的举动上看，似乎海外成了重点，显然已经开始战略偏航了。
我们并不是说发展海外市场不好，只不过，现在深蓝连国内份额都没守住，就把海外发展当成重点。会不会挤占国内产品研发、营销推广的核心资源，是一个值得怀疑的问题。当然，国内份额守不住，深蓝汽车可能也很无奈。从定位上来说，深蓝是比启源的定位更高的，但在实际发展中，这俩品牌却出现了“内耗”的情况。
比如启源A06与深蓝SL03同属中型轿车、启源Q05与深蓝S05同属紧凑型SUV，目标客群高度重叠。车型表现既然都差不多，消费者当然会选择更有性价比的启源了。再加上长安集团资源持续向启源倾斜，深蓝这几年又没那么争气，现在反而是启源分流了深蓝的潜在客户，后来者居上了。
内耗之外，深蓝的技术路线也没那么稳固。一开始搞增程，后来又做纯电。说好的更大比重放在国内市场，结果又在汇报销量的时候把海外数据当成“招牌”。或许深蓝想“全面开花”，但目前看来，这种什么都想要、说变就变的策略，反而导致了消费者对这一品牌认知模糊，难以建立忠诚度，进一步影响到了其市场竞争力。
丢失市场“主动权”，现状堪忧
丢失了市场的“主动权”，很多人也认为深蓝会逐渐走向边缘，这种悲观态度，深蓝也有所察觉。为了改变现状，深蓝曾在去年进行了一次比较大的人事变革，将深蓝汽车的掌舵人从技术派邓承浩换成了跨界营销出身的姜海荣。可惜的是，这样的做法并没有给品牌销量与盈利带来更大的改善。2026年初原深蓝首席品牌官李攀和原长安引力全球品牌主理人房楠进行岗位互换的行动，也引来大家对其新团队磨合不足、战略打法难以统一的猜疑。
看得出来，深蓝汽车目前的举措，似乎都没有打到核心“痛点”上。在产品为王、快节奏竞争的新能源市场，深蓝需要的是完善矩阵，打造更多爆款，而不是各个部分“打一枪”。作为深蓝销量支柱，深蓝S05的表现毋庸置疑。但是，过度依赖这个“爆款”，已经让深蓝除了这款车之外，没有了其他筹码。一旦2026年技术竞争加剧，深蓝S05竞争力减弱，品牌又没有更多爆款顶上去，深蓝汽车的销量与盈利压力，可能会比现在更大。
更严峻的是，深蓝汽车的用户口碑也并没有那么乐观。汽车投诉平台上，续航虚标、智驾故障、售后滞后等投诉众多，过往的营销中也出现了较多槽点。现在国内汽车市场已经是存量时代，这意味着，如果不能在产品、技术、营销、服务等多维度保持高竞争力，那么品牌将很难拿到用户的支持票。而深蓝汽车在这些方面，做的都不算太好。
结语
2026年开年，深蓝汽车谈不上销量溃败，但其目前的状态，也的确不算乐观。销量看似在增长，实际盈利仍然遥遥无期；过度依赖某一款“爆款”车型，如同高空中走钢丝，什么时候会坠落，难以定论……我们不能说其是“最惨车企”，只不过，当行业竞争变得更为激烈，深蓝汽车如果还不能明确战略南平期货配资，认清核心问题，优化产品结构，拿出差异化竞争的“筹码”，那么，接下来的竞争结果，恐怕不会令人满意。汽车赛道没有永远的赢家，就看谁能够灵活应变。深蓝汽车手里的牌面能否反转，就看接下来其在各维度的表现了。
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